Tipo di pneumatico: Tubeless VS camera d'aria
Il sistema di pneumatici copertoncino
Il classico sistema di pneumatici che da decenni troviamo sulle nostre biciclette è costituito da un cerchione, da una camera d'aria e da un pneumatico. Questi 3 componenti rendono la bicicletta facile da guidare, confortevole e anche abbastanza resistente alle forauture. La parte più a rischio di foratura dei 3 componenti è sicuramente la camera d'aria, che può essere bucata da oggetti appuntiti e causarne la fuoriuscita di aria. La camera d'aria deve essere riparata, altrimenti non è possibile continuare a pedalare.
Riparazione di una foratura sul sistema copertoncino
In primo luogo, è necessario rimuovere la camera d'aria dal cerchione e identificare la causa della perdita d'aria. Una volta individuato il foro, la camera d'aria d'aria può essere riparata con un kit di riparazione. Il foro viene irruvidito, ricoperto con la soluzione vulcanizzante e una toppa viene posizionata e pressata su di esso. Poco dopo, la camera d'aria può essere reinserita nel pneumatico, gonfiata e si può continuare a pedalare.
Vantaggi del sistema copertoncino
➤ Sistema noto e collaudato, può essere rattoppato in modo molto rapidamente e semplice in viaggio o può essere cambiato anche il pneumatico
➤ Non sono necessari componenti speciali, possono essere combinati in molti modi, facilmente reperibili ovunque
➤ Con gli pneumatici antiforatura e la corretta pressione dell'aria, questo sistema di pneumatici ha un tasso di foratura molto basso.
Svantaggi del sistema copertoncino
➤ Necessita di una pressione elevata degli pneumatici, altrimenti c'è il rischio di forature, soprattutto se si tratta di pneumatici forati, quindi spesso un po' scomodi su superfici irregolari
➤ Resistenza al rotolamento più elevata rispetto al sistema tubeless, in quanto c'è attrito tra la camera d'aria e il pneumatico
Il sistema di pneumatici tubeless
I pneumatici tubeless sono costruiti in modo simile ai classici pneumatici copertoncino e formano una camera stagna con il cerchio della bicicletta. Un nastro per cerchi tubeless viene incollato alla base del cerchio per evitare che l'aria fuoriesca dai fori dei raggi. Una speciale valvola tubeless impedisce all'aria di fuoriuscire dal foro della valvola. Per rendere l'interno dei pneumatici tubeless completamente a prova di perdite, si riempie il pneumatico con il cosiddetto latte sigillante, un'emulsione che sigilla automaticamente il foro. È necessario controllare sempre se il latte sigillante è ancora sufficientemente fresco, altrimenti il foro non si chiude più e l'aria fuoriesce.
Riparazione di una foratura con il sistema di pneumatici tubeless
In genere dovrebbe essere molto raro che si verifichi una foratura, poichè nella maggior parte dei casi il foro si richiude da solo senza che il ciclista se ne accorga. Se si verifica una foratura, di solito è sufficiente aggiungere un po' di sigillante e ruotare il pneumatico in modo che il latte si distribuisca bene, quindi il foro dovrebbe richiudersi, il pneumatico può essere gonfiato di nuovo dopo poco e la pedalata può continuare.
Vantaggi del sistema tubeless
➤ Elevata resistenza alle forature, poiché le forature più piccole si chiudono automaticamente durante il viaggio.
➤ Meno peso totale del sistema di pneumatici in quanto manca la camera d'aria
➤ Esperienza di guida più piacevole con maggiore aderenza, soprattutto in fuoristrada (MTB, ghiaia), perché si può guidare con una pressione più bassa
➤ Nessuna camera d'aria può scoppiare o strappare una valvola, quindi maggiore sicurezza contro le forature
➤ Minore resistenza al rotolamento, poiché manca la camera d'aria
Svantaggi del sistema tubeless
➤ Componenti speciali necessari: cerchione, pneumatici tubeless, latte sigillante
➤ Il latte sigillante deve essere controllato e, se necessario, rabboccato.
➤ Il cambio degli pneumatici richiede molto tempo, soprattutto su strada.
➤ Rischio di foratura del cerchio, poiché la pressione del pneumatico è inferiore a quella del sistema tubolare.
Quale sistema di pneumatici conviene a quale ciclista?
Sistema di pneumatici copertoncino:
Se si percorrono lunghe distanze e si ha la necessità di sostituire una foratura o un pneumatico in tempi relativamente brevi e si pedala generalmente su un terreno buono, si dovrebbe probabilmente optare per un sistema di copertoncini, in quanto una camera d'aria di alta qualità, a prova di foratura e con la corretta pressione d'aria, impedirà alla maggior parte delle forature di raggiungere la camera d'aria e di causare una foratura. Per i cicloturisti che sono in grado di riparare da soli una foratura e che non si preoccupano del peso aggiuntivo di un sistema di pneumatici a prova di foratura ma relativamente pesante, è consigliabile utilizzare i sistemi copertoncino. Anche i ciclisti su strada e i ciclisti cittadini sono in buone mani con questo sistema, poichè esistono anche combinazioni pneumatico/camera d'aria molto leggeri con una protezione dalle forature leggermente inferiore.
Sistema di pneumatici tubeless:
In linea di principio, è ideale per gli appassionati di MTB e gravel che si affidano ad un'elevata resistenza alle forature a una bassa pressione del pneumatico e possono quindi percorrere sentieri molto accidentati e sassosi senza doversi preoccupare delle forature. Se le forature si verificano, si chiudono automaticamente e il tour non deve essere interrotto da nessuna riparazione.
Coclusione:
Entrambi sistemi di pneumatici funzionano molto bene se usati correttamente e sono anche a prova di foratura, ma ogni sistema ha i suoi vantaggi e svantaggi, che ogni ciclista deve valutare da solo per decidere quale sia il sistema più adatto alle sue esigenze.
